Results 1 to 12 of 12

Thread: DPF infundat

  1. #1
    Membru junior
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Oct 2018
    Posts
    4
    Reputation
    10
    Toyota Corolla

    DPF infundat

    Buna, am o Toyota Corolla din 2014 de 1,4 diesel, si acum vreo luna mi s-a aprins dintr-o data becul de check engine, am pus OBD-ul pe ea si a iesit ca are DPF-ul infundat, am dus-o in service si mi-au facut o regenerare pe autostrada, becul s-a strins, dar s-a reaprins in nici 50 km, a mai avut cineva problema asta? Nu prea as vrea sa cumpar unul nou deoarece pretul trece de 1000 de euro, si nici sa-l anulez pentru ca as avea probleme la ITP.

    P.S. Mentionez ca inainte sa se aprinda becul de check engine nu s-a aprins deloc cel care arata chiar DPF-ul.

  2. #2
    Mods Fan LittleM@n's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Feb 2007
    Location
    Around the world
    Posts
    6,072
    Reputation
    423
    Brevis, Yaris T-Sport & CarinaE
    Ai multi km?
    DPF-ul e un filtru, si ca orice filtru se umple/imbacseste. Se curata prin regenerare, dar concret, nu va fi niciodata ca nou. Producatorii auto sau institutiile statelor nu-ti spun de fapt ca trebuie sa inlocuiesti DPF-ul dupa cateva zeci-sute de mii de km. Nu spun nici ca folositul masinii cu DPF in marea parte a timpului doar in oras omoara DPF-ul repede de tot. E o intreaga industrie, care face foarte multi bani pe spinarea oamenilor neinformati si naivi cand vad niste cifre: “dieselul consuma mai putin, d-asta trebuie sa iau”. Ei nu vad din prima ca pe langa consum ajung sa bage bani in serviceuri (DPF, EGR, turbine, injectoare, aditivi, etc), de nu se vad. Cand tragi linia la final, pe termen lung, orice diesel este mai scump decat o benzinara echivalenta.

    Toyota, as always, mai fair decat restul, a renuntat la motoarele diesel pentru automobilele mici. Pur si simplu, ani la rand s-a demonstrat ca nu merita nici pentru client, nici pentru mediu.
    '07 Rover 75 Connoisseur KV6 2.5 | '10 Subaru Legacy B4 2.5i | '02 Brevis 2.5 Ai250 | '04 Yaris 1.5 T-Sport | '92 CarinaE 1.6 GLi
    Ex '03 Prius 1.5 NHW11 | Ex '16 Mazda CX-5 2.0 AT FWD | Ex '03 Avensis T25 2.0 D-4D Tspirit Liftback | Ex '08 Honda Civic 1.8 S | Ex '99 Yaris 1.0

  3. #3
    Membru junior
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Oct 2018
    Posts
    4
    Reputation
    10
    Toyota Corolla
    Am 100 000 de km, am aflat si care este problema, la schimbul de ulei am folosit un ulei care nu se potrivea, a fost recomandat de cei de la care imi iau piesele si de mecanic, greseala mea a fost ca nu m-am uitat in carte. La ultimul schimb de ulei am trecut pe cel bun, dar aparent prea tarziu.
    Ceea ce nu inteleg, e de ce nu s-a aprins becul de DPF deloc si s-a aprins direct check engine.
    Am gasit in Bucuresti o firma care curata DPF uri, merita sa incerc?

  4. #4
    Moderator
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Nov 2012
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,356
    Reputation
    139
    Corolla 1.6 2014
    La 100 k km nu ar trebui ca dpf sa fie terminat si deci inlocuit. Poti face acea curatare, iar oamenii iti vor spune daca se mai poate face ceva. Legat de faptul ca s-a aprins check engine si nu becul de la dpf e oarecum normal. Fluxul pe evacuare este obturat partial. Abia apoi daca insisti si folosesti in continuare masina vei primi si alte erori. Cert este ca dieselul cu filtru de particule si orasul nu se pupa. Sunt si cateva trucuri pentru a nu rata regenerarile care tin insa de rabdarea soferului.

    Trimis de pe al meu SM-J530F folosind Tapatalk

  5. #5
    Membru senior
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Dec 2016
    Posts
    173
    Reputation
    14
    Toyota Avensis T27 -2.2 DCat - Automata
    @Alre : poti sa ne impartasesti si noua acele trucuri ?

  6. #6
    Membru junior
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Oct 2018
    Posts
    4
    Reputation
    10
    Toyota Corolla
    Mersi mult pentru raspuns. Cred ca cel mai bine e sa o duc in reprezentanta sa puna testerul pe ea si sa stiu exact care e problema, dupaia probabil urmeaza o curatare. Eu oricum incerc si in oras sa conduc in turatii cat mai mari, plus ca orasul in care stau e destul de mic si neaglomerat si fac si drumuri in afara destul de des.

  7. #7
    Moderator
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Nov 2012
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,356
    Reputation
    139
    Corolla 1.6 2014
    Pentru robertb. Trebuie tinut cont la sosirea la destinatie de cateva aspecte minore: zgomot diferit al motorului la ralanti, turatie crescuta la ralanti fata de normal +900 rpm, consum instant(la cele care afiseaza asa ceva) mai mare, consum de motorina in frana de motor, fata de 0 cat ar arata normal.
    Unele masini pornesc consumatori(nu stiu la toyota) dezaburire, de exemplu. Becul pentru dezaburire nu e aprins, dar oglinzile sunt calde.
    Fum alb(discret) in timpul mersului sau cand accelerezi in stationare, ventilator radiator racire pornit desi la diesel acesta porneste rar, doar cand e alergat sau ai AC ON.

  8. #8
    Toyota Addict
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Aug 2017
    Posts
    380
    Reputation
    76
    Toyota C-HR hibrid, Landcruiser AT 2009.
    cum am explicat is mai sus, degeaba o conduci in turatii mia mari, nu ajuta cu nimic. Nu se curata de la mers in turatii mari nici un DPF, poate daor daca e anulat din soft si au dat niste gauri in el cu un burghiu, cum se mai practica..

  9. #9
    Membru junior
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Oct 2018
    Posts
    4
    Reputation
    10
    Toyota Corolla
    Din cate stiu eu asa se face regenerare, si in carte si la orice service te sfatuieste sa mergi 20 de minute in turatii de peste 3500 in viteza a3a.

  10. #10
    Toyota Addict dan.gutu's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Aug 2009
    Posts
    407
    Reputation
    33
    corolla 1.4vvti & auris hybrid & autobuz Crafter
    Daca ai ce regenera,de obicei un DPF infundat cu erori in bord este pa.Ce spun astia in cartea service cu mersul turat 20 de min.este pentru un DPF la care s-au intrerupt regenerarile,80% din nestiinta.La regenerare facuta de calculatorul masinii se injecteaza si o cantitate de motorina direct in evacuare,tocmai pentru a se arde acele particule de funingine.Se poate face regenerare si cu masina stationata,din tester,eu asa fac la Crafter Asa cum a spus si @Alre mai sus,trebuiesc urmarite niste simptome ale masinii,cea mai populara este cea cu mersul mai turat la relanti si un zgomot ciudat in mers,nu este al motorului ci a evacuarii,exact acea injectie de motorina care arde,da un zgomot infundat si ceva fum albicios si inecacios.In acel moment nu trebuie oprit motorul,dupa ceva timp revine la un mers normal.Cu cat aceste regenerari se fac mai des,trebuie sa va pregatiti de schimbat DPF,se solicita foarte mult si turbina,tocmai presiunea crescuta,transmisa in computer,activeaza regenerarea.De aia nu o sa cumpar nici o data diesel,daca as fi gasit si o duba pe benzina, o cumparam

  11. #11
    Toyota Addict
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Aug 2017
    Posts
    380
    Reputation
    76
    Toyota C-HR hibrid, Landcruiser AT 2009.
    Quote Originally Posted by Laviniaioana View Post
    Din cate stiu eu asa se face regenerare, si in carte si la orice service te sfatuieste sa mergi 20 de minute in turatii de peste 3500 in viteza a3a.
    Ce spui tu acolo de manual e o recomandare, odata ce regenerarea merge sa tii peste 2k rpm ca dureaza mai putin. Dar nu ca regenerarea e declansata daca mergi cu 1 3-a 2 k rpm . ..e diferenta mare.

    Baietii aia ma indoiesc ca stau si citesc documentatii tehnice de 5-600 de pagini sau merg regulat la cursuri de perfectionare pe fiecare marca in parte.
    Cam la toate masinile de dupa 2009 in special, si la multe euro 4 chiar, cum explica si colegul mia sus, regenerarea presupune injectarea unei cantitati de motorina in DPF de catre un injector suplimentar, sau injectarea de motorina suplimentara pe ciclul de evacuare al cilindrului , motorina arsa apoi in DPF. Scopul e sa atingi peste 600 de grade in filtru. Indiferent de metoda, regenerarea e declansata de ECU. Daca ECU zice pas, din diverse motive, poti sa mergi tu cat vrei in 3-a cu 3500 rpm. ca nu vei atinge nici 400 de grade probabil. Declansarea regenerarii e facuta de ECU in conditii diferite, in functie de cum si ce solutie tehnica a ales producatorul pentru DPF. LA unele masini de exemplu trebuie ai toate bujiile funtionale, la toate de regula, un minim de motorina in rezervor, etc.... e o lista destul de lunga.
    Bineinteles, ca daca ai in mod regulat drumuri mai lungi, unde motorul ajunge la un regim optim DPF-ul are nevoie de regenerare mai rar, dar nu inseamna ca ca gata, se si curata cand mergi ceva mai tare..

  12. #12
    Toyota Addict dan.gutu's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Aug 2009
    Posts
    407
    Reputation
    33
    corolla 1.4vvti & auris hybrid & autobuz Crafter
    https://www.youtube.com/watch?v=6dWh7b5qiek Cica si metoda asta ar da roade cu,costuri mai mici.

Tags for this Thread

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •