Results 1 to 7 of 7

Thread: Ralanti variabil

  1. #1
    Membru junior kornell's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Apr 2017
    Location
    Timisoara
    Posts
    45
    Reputation
    13
    Toyota Avensis 2.0 VVTi

    Ralanti variabil

    Ieri am scos bornele de la baterie sa le curat putin, mi s-a parut ca aveau ceva depuneri. Dupa operatiunea 'borna' imi sta subturata la ralati cam in ~600rpm si tremura aproape sa moara motorul, dupa care urca pe la ~1000 si coboara incet iar la ~600.
    Intre timp am mers cam 40km si nu si-a mai revenit.
    Ceva sugestii?
    Multumesc
    edit: 1AZ-FSE

  2. #2
    Moderator
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Nov 2012
    Location
    Bucuresti
    Posts
    1,091
    Reputation
    128
    Corolla 1.6 2014
    Sugestia este sa mai mergi cu ea. Isi revine garantat. Comportamentul este normal. Oricum trebuie sa folosesti motorul pe toata plaja de turatii, chiar si 2 -3 minute la turatie maxima, intelegand aici turatie de putere maxima 5500-6000 rpm.

    Trimis de pe al meu SM-J500FN folosind Tapatalk

  3. #3
    Master of VVT-i Legionaru''s Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Sep 2006
    Location
    Craiova
    Posts
    1,418
    Reputation
    63
    Toyota Avensis 1.8 VVT-i Sol 2006
    Ai pus putina vaselina pe borne?
    Toyota Fan

  4. #4
    Membru junior kornell's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Apr 2017
    Location
    Timisoara
    Posts
    45
    Reputation
    13
    Toyota Avensis 2.0 VVTi
    Quote Originally Posted by Alre View Post
    Sugestia este sa mai mergi cu ea. Isi revine garantat. Comportamentul este normal. Oricum trebuie sa folosesti motorul pe toata plaja de turatii, chiar si 2 -3 minute la turatie maxima, intelegand aici turatie de putere maxima 5500-6000 rpm.

    Trimis de pe al meu SM-J500FN folosind Tapatalk
    Intre timp am primit pontul de la un electrician si urma sa-l postez si aici.
    Asa cum zici mi-a spus si el ca trebuie sa invente pedala de accelereatie minim si maxim.
    Am 'calcato' putin, ideea e ca acceleratia trebuie apasata la maxim.
    Si-a revenit imediat

  5. #5
    Membru junior kornell's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Apr 2017
    Location
    Timisoara
    Posts
    45
    Reputation
    13
    Toyota Avensis 2.0 VVTi
    Quote Originally Posted by Legionaru' View Post
    Ai pus putina vaselina pe borne?
    Absolut

  6. #6
    Membru junior kornell's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Apr 2017
    Location
    Timisoara
    Posts
    45
    Reputation
    13
    Toyota Avensis 2.0 VVTi
    Multumesc pentru sfaturi

  7. #7
    Forum Fan vvt-i_fan's Avatar
    BasicPost Thanks/Likes
    Join Date
    Sep 2011
    Posts
    1,091
    Reputation
    91
    2018 Honda Civic Sport Plus - 1.5 VTC Turbo
    Quote Originally Posted by Alre View Post
    Sugestia este sa mai mergi cu ea. Isi revine garantat. Comportamentul este normal. Oricum trebuie sa folosesti motorul pe toata plaja de turatii, chiar si 2 -3 minute la turatie maxima, intelegand aici turatie de putere maxima 5500-6000 rpm.

    Trimis de pe al meu SM-J500FN folosind Tapatalk
    Nu sunt de acord cu parte din cele de mai sus si mai ales cu turatul aiurea al unui motor pentru a rezolva o problema.
    Motoarele pe benzina re-invata ralantiul nu la drum intins, nu la 6000 rpm ci la trafic de oras, cu stationari, demarari, stationari si asa mai departe. Si asta o stiu pentru ca am facut probabil 7-8 curatari ale clapetei de acceleratie si de fiecare data a trebuie sa-si reinvete turatia de ralanti (dupa curatare, cu motor cald, ai ralanti la 1500rpm). Si da, in primele cateva zeci de km merge cam..dubios, apoi devine din ce in ce mai aproape de ceea ce trebuie sa faca.

    Acum, la problema initiatorului: sunt 90% convins ca problema ta se trage de la clapeta de acceleratie jegoasa. Iti spun si de ce: cand am schimbat ambreiajul, acum ceva vreme, dl. Vrabie de la Toyo Focsani mi-a zis: "trebuie sa facem si o curatare de clapeta pentru ca demontam bateria de pe masina si o sa faca figuri la ralanti apoi daca este imbacsita". I-am zis ca nu e nevoie, clapeta fusese curatata de mine cu ~10.000km inainte. Logica e simpla. La scoaterea bornei, ECU se reseteaza si la repornire incearca sa aplice valorile pe care le are memorate in setarile default (din fabrica) - el in timp se adapteaza la diverse schimbari care intervin si in anumite marje poate sa compenseze. O clapeta murdara = la deschiderea "de fabrica" trece prea putin aer prin deschiderea clapetei. ECU e istet si pe masura ce se acumula mizerie in zona clapetei de admisie, el deschidea putin mai mult clapeta pentru a compensa. Resetandu-l, s-a trezit nevoit sa aplice singurele valori pe care le are la dispozitie, cele din fabrica, care insa nu se potrivesc cu realitatea din teren. Ajunge ralantiul la sub 600 rpm (apropo, valoarea corecta de ralanti este 650rpm +/- 50 rpm), vede ca da sa moara motorul, comanda deschiderea clapetei, creste turatia, zice problema rezolvata si incearca sa reduca deschiderea la valoarea default, iar scade prea mult turatia si ciclul se reia.
    Deci, in concluzie, curata clapeta (cu motorul cald), plimb-o sa reinvete sa tina ralantiul unde trebuie si...apa, paie si bataie.
    2018 Honda Civic Sport Plus - 1.5 VTC Turbo

Tags for this Thread

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •