Section Widget
Category Nav (only this section)
Recent Articles
Dar intrebarea naturala rasare: cati dintre noi au vazut sau atins cu adevarat o masina hibrida? Putini, foarte putini probabil.
Motivul este nu atat al preturilor mai mari pe care automobilele hibride le au, cat mai degraba a formelor, aspectului, ideilor si altor tehnologii neconventionale care sunt promovate odata cu un astfel de autoturism.
Dar timpul trece, lumea se obisnuieste, iar ce era ieri nou si extravagant, astazi este comun, iar maine expirat. Fara doar si poate, automobilele electrice bat la usa. Sa fie oare sfarsitul dezvoltarii sistemelor hibride?
Ei bine, Toyota vine din nou si ne arata ca nu. Noul Yaris Hybrid este ultima dezvoltare in materie de sistem hibrid implementata de Toyota. Ce are spectaculos acest sistem? Am zice nimic la prima vedere, caci nu revolutioneaza industria… dar daca luam un calcul ca intregul sistem creat de regula pentru masini de dimensiuni peste medie a putut fi redus si “infipt” intr-o gaza de oras, cu siguranta este o evolutie spectaculoasa.
La prima vedere si pentru un privitor neavizat, un Yaris Hybrid este… un Yaris…pe care mai scrie si Hybrid. Si cam atat.
Toyota arata insa cum o masina “clasica”, poate fi transformata intr-o hibrida. Iar de data aceasta a facut-o chiar cu stil si eleganta, pentru ca, de ce sa negam, Yaris-ul de generatia a III-a (generatia geniu cum s-a regasit prezentata prin reclame) chiar este o reusita din toate punctele de vedere.
Plus ca sistemul hibrid implementat acum chiar face aceasta masinuta geniala din orice unghi ai privi situatia.
Reactia generala la vederea ei este: “Hmmm, uite o masina frumoasa…”. Pana pleci de pe loc, iar lumea face ochii cat cepele si incep sa intrebe: “Ce se intampla?! Cum de se misca singura fara sa fie pornitaaa?!?!”
Realizand intr-un final ca nu degeaba scrie HYBRID pe ea, si intr-un zambet vine replica: “Imi place!”
Despre…
Pe langa faptul ca este frumoasa, noua hibrida este si o masina practica: portbagajul este destul de incapator cel putin pentru cumparaturile de weekend, poate transporta fara probleme 4 oameni la petrecere, iar rezervorul se goleste destul de greu, si nu ca ar fi mare (este fix cat un rezervor de Matiz, 35 de litrii), ci pentru ca masinuta asta chiar consuma putin. La un trafic extrem de aglomerat, asa cum este cel din iubita noastra capitala, consumul va fi in medie in jur de 5l/100km. Intr-o zi mai domoala poti sa ajungi la 4.2l/100km fara absolut nici un chin. Timpul cat am avut masina a fost prea scurt pentru a incerca vreun test de consum. Dat fiind acest aspect, consumul de 3.5l/100km dat in reclama si specificatii cred ca este realizabil.
Bine bine, o sa ziceti acum, dar nu merge toata lumea precum bunicul. Unii dintre noi se mai grabesc, merg tare, mai fac o depasire, una alta…o sa consume 15-20 atunci?
Nu chiar. Maxima de pe bord a fost de 7.8l/100km pentru o portiune scurta de drum unde pedala a fost la fund, s-au facut depasiri, s-a franat serios, si s-a ajuns la 120km/h pe o portiune de centura. O masina de putere echivalenta pe benzina sau motorina ar fi avut peste 10 in aceleasi conditii.
Dar da, chiar daca este totusi agila, volanul sta bine in maini, si nu se teme de virajele abordate cu incredere, nu este o masina pe care sa o alergi la drum lung.
Ca tot am pomenit de frane ceva mai devreme, nu am putut sa nu constat aderenta si forta de franare pe care masina o dezvolta. Prin urmare am salutat fericit alegerea anvelopelor de pe masina de test: Dunlop SP Sport FastResponse.
Da, chiar sunt niste anvelope sport pe o masina hibrida, nu anvelope Eco, ceea ce poate creste nivelul de consum, dar cu siguranta creste mult mai mult atat placerea de a o conduce, cat si siguranta. Masina franeaza la nevoie indeajuns de puternic incat sa opreasca la pentru orice situatie dificila ce se poate ivi in jurul nostru in ziua de astazi.
Feeling…
Cu toate ca nu am spus nimic pana acum, primul test a fost unul simplu: am plasat la volan o soferita, ce era deja obosita si suparata dupa o zi de munca, ce nu a atins in viata ei o cutie automata, cu atat mai putin o masina hibrida, si am zis: “Condu! Avem de mers 2 km, vreau sa ma duci pana acolo, iti ia 5 minute, hai, nu e greu…”
Si dupa lupte seculare de convingere sa miste masina de pe loc, si sa cedeze trecerea pentru a iesi de pe straduta de pe care am pornit, doamna a inceput sa se relaxeze…intr-o asa masura, incat dupa 5 minute si sosirea la destinatie trecuse tot somnul, si cu ochii unei fetite care tocmai a primit o papusica noua a spus: “Acum nu ne putem si intoarce? Haaai, e asa frumoasaa…m-a bine dispus si linistit asa tare. Mai vreau!”
Acest “mai vreau” este senzatia generala pe care o ai dupa ce ajungi la destinatie cu micul Yaris. Sistemul interactiv de functionare a ansambublui motor iti lasa senzatia ca tot timpul poate ai fi putut merge un pic mai bine, ceva mai economic, mai sigur, mai optimizat.
Tot ansamblul masinii te determina intr-o masura sau alta sa conduci mai lejer, mai constient de mediu si de ceea ce te inconjoara. Mai prudent.
Da, poate nu sunt hibridele cele mai rapide masini din lume, si dupa ce iti iei una ajungi sa faci timpi mai lungi pana la destinatie. Dar te ajuta sa apreciezi mai mult viata, sa ai mai mult timp de gandire pentru tine, si, implicit, sa fii mai sanatos.
Si pentru ca inca nu am amintit, plasticele din interiorul masinii sunt foarte bine alese. Arata bine, se simt bine la mana, si pur si simplu nu-ti este rusine sa te prezinti in fata nimanui cu ele. Indiferent de ce parte le-ai apuca sau din orice unghi le-ai privi.
Scaunele sunt bine profilate, foarte confortabile, iar cotiera de la sofer integrata in lateralul scaunului iti da senzatia de fotoliu.
Designul bordului este cel de la Yaris-ul standard. Dar nu putem sa nu apreciem ca raportat la primele doua generatii, pentru prima oara este un bord desenat frumos, care multumeste absolut pe toata lumea, si este putin discutabil din orice punct de vedere. Pe scurt, vitezometrul este acum in fata soferului, mare si foarte clar, ecranul multimedia este de usor vizibil fara a exagera cu in ochii pasagerilor, iar butoanele de climatizare, cat si cele de pe volan sunt mari si simplu de nimerit, lasand soferul sa fie atent la drum.
Farurile DRL si pozitiile cu led-uri, evident ca nu au cum sa lipseasca din peisaj, nu numai ca sunt prezente, dar arata si foarte bine.
Sistemul multimedia cu touchscreen este cel care simplifica utilizarea inca odata. Conectarea prin Bluetooth la smartphone-urile actuale este practica, radio-ul si CD-Player-ul sunt evident prezente, iar pentru anumite variante de echipare, exista implementata si navigatie. Camera de marsarier plus meniurile interactive il fac un sistem complet, simplu si inuitiv de folosit, acompaniat de o sonorizare decenta pentru clasa din care masina face parte.
Volanul, dupa cum aminteam mai devreme, se simte bine in mana, fiind invelit in piele si cusut cu ata albastra, care vine in acelasi ton cu fundalul de culoare al emblemelor de pe masina. Tesit in partea inferioara, la semafor te poate face sa uiti ca scrie Hybrid pe aripi. Iar cand apesi acceleratia si pleci de pe loc mai repede decat toti cei din zona (plecarea de pe loc seamana mult cu cea de la troleibuze, iar pasagerii, daca sunt fani ai vitezei, s-ar putea sa te roage sa o faci mai des, cu toate ca tu nu depasesti 60km/h), chiar de intrebi daca cumva masina este tintita corecta catre…mamici cu copii la gradinita si la scoala.
Iar butoanele de langa frana de mana, ECO MODE si EV, combinate cu cutia automata cu doua moduri, D si B, iti pun la dispozitie mai multe variante de functionare a masinii, pe care va las singuri sa le descoperiti.
Masina chiar merita, si oricat sunt eu fan al masinilor sport cu suspensii tari, nu neg ca inca mi-a ramas gandul la ea, si ma tenteaza tare sa ma pricopsesc cu o asemenea jucarie.
Multumim Inchape Motors pentru ocazia acestui test drive.
Va urma…
Tag Cloud
vBulletin Message