Se doreste ca Volkswagen sa fie perceput la acelasi grad calitativ ca Toyota [Archive]

Smokey

16-03-2007, 09:22 AM

Noul sef al Volkswagen, Martin Winterkorn si-a definitivat strategia de dezvoltare pentru urmatorii ani. Cel mai important factor pe care se va concentra productia germanilor este calitatea superioara a noilor masinilor.

Informatiile au fost dezvaluite de surse din cadrul conducerii Volkswagen dupa o intalnire a managementului superior care a avut loc la sediul central din Wolfsburg. Winterkorn a decis ca primul pas sa fie o cercetare de piata care sa studieze problema calitatii modelelor Volkswagen, la nivel mondial.

Seful Volkswagen este interesat de situatii comparative cu alte branduri, in special japoneze. Astfel Winterkorn spera sa poata puncta exact, toate problemele de calitate cu care se confrunta masinile de sub brandul Volkswagen. Winterkorn isi doreste ca brandul VW sa fie perceput ca avand cel mai inalt grad de calitate din segmentul sau. Se doreste ca Volkswagen sa fie perceput la acelasi grad calitativ ca Toyota.:punk:

Sursa : Hotnews

Sibo

16-03-2007, 10:26 AM

Având in vedere ca este noul sef, Martin Winterkorn si-a stabilit o strategie pornind de la studierea concurentei. Mi se pare OK.
Ma mir totusi ca se demareaza atât de târziu acest proces.

George.Burciu

16-03-2007, 12:31 PM

Pai pana acum nu le scazusera vanzarile.
Se vindeau doar pentru brand.Dar lumea a inceput sa isi puna semne de intrebare de ce au serii intregi de masini rechemate in service,de ce la un Audi de 50000E se duce turbina dupa 2 luni,etc.
Si vanzarile au inceput sa scada pierd piata si normal ca au inceput sa se gandeasca la calitate din ce in ce mai mult.Pentru ca e chiar deranjant sa iei o masina si la 1000 km sa fie plina de greierase.

Legionaru'

31-03-2007, 07:10 PM

Chestie de marketing.
Le mai arunca o "galusca" romanilor ahtiati de TDI.

Dan83370

31-03-2007, 10:41 PM

Da,insa usor usor se cam satura si ai nostrii de ele!
Mai raman aia insa care isi iau ,,unu' bun,, din Germania ,second,cu sute de mii de km si se uita stramb la tine in spalatorii ,ce fraier ai fost ca nu ti-ai luat su tu un Tdi(eventual cu d-ul si i-ul rosu!)!

Gogukid

21-05-2007, 11:17 PM

no comment asupra brand-ului VW.
Adevarul este ca au scos masini tari pentru o buna perioada de vreme, dar ca intr-adevar au fost prinsi din urma si depasiti ushor de alte branduri (Toyota, Honda, chiar si Ford daca nu ma insel).
Sincer sa fiu .. imi place mult Passatul vechi, cel de fix dinaintea aparitiei ultimului model, dar de vreo 5-6 luni incoace am inceput si eu sa observ ca TDI-urile lor sunt intr-adevar foarte zgomotoase. Adica, nu stiu in masina cum se aude, dar din afara, motoarele torc foarte tare. Sper ca d-4d-ul meu sa nu faca asa ca .... detonez Mega Auto Iasi. :P

Am si eu o intrebare .. care-i faza cu TDI scris cu roshu? vad ca este foarte tare luat in ras. sincer nu stiu ce simbolizeaza .. si chiar m-ati facut curios:blush:

Predator

21-05-2007, 11:30 PM

TDi - 90 cp
TDi - 101cp, 105 cp, 110 cp (depinde de model - passat, golf, polo si de anul de fabricatie)
TDi - 130 cp, 116cp (la fel)
TDi - motorul ARL de 150 cp. S'a pus pe Seat Leon Cupra4 TDi, VW Bora, Audi A3
Golf5 TDI are motor 1.9l 105cp.

Astea sant pentru 1.9l. La 2.5l e mai complicat.
Aveam pe undeva lista cu toate motorizarile VW-Audi, dar nu consider a fi obiectul acestui topic.

In general passat-urile TDI sant luate la ras.

ovidiudinutm

22-05-2007, 07:29 AM

Care ar fi motivele pentru care sunt luate in deradere modelele amintite de tine?
Cred ca fiecare marca are fanii sai, fani pe care nu ii poti convinge ca alta marca e mai presus de cea pe care o adora, esti de acord?

Predator

22-05-2007, 01:40 PM

Corect, fiecare marca/model cu fanii ei. Exista si cei pasionati. Acestia tin cu adevarat la masina lor si pe langa bani investesc timp si pasiune!
Dar nu sant intr'atat de orbi incat sa nu vad si defectele, punctele slabe. (ca nu le recunosc in fata "concurentei" e alta poveste) Desigur apreciaza marca, sau modelul marcii, si mai ales punctele forte!

Pe la noi, românaşul cu ceva banuţi strânsi la ciorap îşi cumpăra (şi încă mai cumpără) Golf4 Variant TDI sau Passat TDI Variant. Cel care are ceva mai multi bani îşi cumpără Audi A6 de 2.5. Si se cam întâmplă ca proprietarii acestor maşini sa nu prea ştie sa le exploateze: ori din cauză că nu au avut tangenţă cu astfel de motoare, ori că sânt pr0st informaţi, ori ca pur si simplu habar nu au. Si consecinta este afumarea la greu a turbinei. iar atunci când se gandeste nenică sa fac o intrecere cu tovaraşul coleg de muncă, passatu' tedei nu le trage klumea si/sau lasa un nor de fum dupa el.
Asta e una la mână.

Altă fază e: sânt o gramada de passat'uri si golfuri variant pe la noi. Si cam toate cu motor TDI. Si dintr'atatea masini normal ca si problemele apar. Mai multe ca la masinile mai putin raspandite. Ba sare un furtun de la turbo, ba se fisureza unu de vacuum, ba se duce o planetara sau rulment (din cauza unei gropi luate), ba moare turbina din cauza depunerilor excesive si a intreţinerii necorespunzătoare, etc, etc... Dintre cei care nu conosc ajung sa stie masinile dupa problemele aparute la ele

Doi la mână ar fi: passatul variant TDI 130cp este o masina grea 1485 - 1560kg (fara 4motion) si nu are cum sa traga ca una de clasa inferioara de putere echivalenta!

In mare de asta cred eu ca este luat in derâdere Passat Variant TDI.
Asta e opinia mea, si sper sa nu fi ofensat pe nimeni enunţând'o aici.

Calitatea asamblarii VW a scazut in ultimul deceniu. Si lucrul acesta se vede! Oare de ce apelează Grupul Audi-VW la turbine facute in România, la Turbometica Brasov? De ce au renuntat la Garett Italia?
Nu a auzit nimeni dintre dumneavoastra de turbine pe noul Passat la care li s'a rupt axul dupa numai 20.000-40.000km?

Numai bine vă doresc!

liviu

23-05-2007, 12:27 AM

ai dreptate !!!cunosc persoane care au afumat rau turbina de au zis ca e gata sau schimba debitmetrul ca uleiul la 15000!!!!posesori de vw aduse din germania.

_CONSTANTIN_

23-05-2007, 01:07 AM

Chestia aia ca "vand mult" e putin gresita. In luna mai Passat a fost cumparat de 320 de oameni si Avensis de 168. Deci Stau si ma intreb... daca din 320 de VW 10 au probleme.... cate Avensis vor avea probleme... poate 1-2 maxim 5. Si asta nu o spun eu, o spune APIA si service-urile din tara care sunt pline de TDi, pe cand D4D si vvt-i cutreiera fara probleme si vad usa service-ului doar la revizie.

Numai bine si ca sa rapsund direct ... Se doreste.. de la dorinta la putinta e cale lunga.

Oestereich

23-05-2007, 11:32 PM

Ce mi se pare mie interesant este ca au luat ca punct de reper Toyota.
Asta spune totul.... !

dudu

27-05-2007, 10:06 AM

@Predator
nu esti corect... compari mere cu pere... tu vii si spui ca generatia anterioara de Passat, 130bhp, e prea grea si ca ai sai cai sunt prea putini, ca fiabilitatea e la pamant... te intreb, ai mers cu asemenea motor?? sau macar cu un AXR de 101 cp?? Daca doresti sa compari Toyota actuala (care mi se pare f reusita) cu ceva, fa-o cu generatia actuala de Passat (care este cea mai nereusita - dpdv al trenului de rulare sunt praf) si de motoare... ai D4-D? compara cu 2.0TDI... si tot asa... (vezi si threadul cu problemele Toyotei mele... deci nu poti generaliza in nici un caz)
Sunt foarte de-acord cu tine in privinta cumpararii masinilor SH din Germania (de exemplu..)... Romanul a ajuns sa-si ia motorina doar pentru ca i-a recomandat frizerul de la coltul blocului sau ca nush ce var al sotiei are el un diesel si este multumit de el... romanii nu stiu sa intretina un diesel, nu stiu de ce il cumpara... ei fac 8-10k de km pe an dar se duc la dealership si cer motorina... pt ca le place lor "tractorasul"...
Eu recunosc: sunt benzinar!... am Toyota spre utilizare si un VAG proprietate personala (merge mai mult doamna...in 1 saptamana va mai fi inca un vag)... si sunt multumit de amandoua... Singurul lucru pe care-l reprosez japonezilor este ca s-au concentrat pe benzinarele aspirate si au lasat balta pe cele turbo... vorbesc de gama normala de masini a T, nu de sport-up-uri
Nu incerc sa conving pe nimeni... dupa cum spunea cineva p-aci, fiecare cu parerile si preferintele lui si ma astept ca si ale mele sa fie respectate...

LittleM@n

27-05-2007, 10:58 AM

Oare de ce apeleazã Grupul Audi-VW la turbine facute in România, la Turbometica Brasov? De ce au renuntat la Garett Italia?

Tin sa te contrazic un pic aici...turbine Garrett se fabrica in Romania (probabil ca si in Italia) si sunt folosite si de VAG, si mai de majoritatea "germanelor", si mai exact, se fabrica la Honeywheel in Bucuresti. Daca cei care le fabrica au masini unele de inalta calitate, materiale bune, si personal instruit cum trebuie, parerea mea este ca pot sa fie la fel de bune si cele facute in Romania, si cele facute in Italia.

De asemenea, toate cutiile de viteze (probabil ceva componente din ele, nu prea imi vine sa cred ca toata cutia) pentru Mercedes se fabrica pe la nu stiu ce uzina de prin tara noastra iubita, si nu am auzit multa lume sa se planga de cedarea lor.

Si sa nu mai zic ca aproape toate fermoarele YKK sunt fabricate la Ploiesti (am constatat cu surprindere ca fermoarele de la husele de le Toyota sunt YKK, deci facute le Ploiesti, si cred ca nu e singura), si sunt fermoare foarte bune, fara drept de apel.

Deci nu cred ca trebuie sa avem prosta impresie ca tot ce se face la noi este prost.

Predator

28-05-2007, 08:01 PM

Domnu Dudu, unde am comparat eu Passat-ul B5.5 cu vreun model Toyota?!?! :-? De unde aveti dumneavoastra impresia ca vreau sa compar Passat cu Avensis?

In postul numarul #7 am afirmat: "In general passat-urile TDI sant luate la ras."
Mesajul meu urmator avea drept scop explicarea motivelor pentru care Passat TDi este luat în derâdere, cu trimitere directa la soferii acestor tipuri de masini. Pentru ca, majoritatea Passat'urilor si Golf'urilor 4 Variant sau neVariant sant cum sant in mare parte datorita proprietaroilor si apoi calitatii drumurilor romanesti.

Multe dintre Passat si golf TDi de la noi din tara nu functioneza cum trebuie in special la partea de turbina/debitmetru. Punem Vag-Com -ul pe ele si le facem testul in mers daca nu santeti convins. :) Sa vedem cum lucreaza turbina, ce presiune are, cum funtioneaza debitmetrul, ce cantitate de aer intra in motor, injectoarele, etc...

NU am zis nici unde ca TDi e cu fiabilitatea la pamant.
Daca va uitati in profil o sa observati ca sant posesor de TDi.
Ziceam ca la noi in tara in ultimii ani s'au adus dinafara multe Golf si Passat (majoritatea cu motrizariTDi). Si cu sute de mii de km la bord. Si e normal ca la aceasta multitudine de masini numarul de probleme aparute sa fie mai mare dacat la alte modele mai rare(nu dau exemple ca sa nu ziceti ca fac omparatie). Mai ales daca nu sant intretinute cum trebuie!

Un motor TDi este foarte fiabil si rezistent numai daca e exploatat si intretinut cum trebuie.

Si da, am condus multe masini VAG. Doriti sa dau exemple concrete? : ALH 90cp, turbina cu geometrie variabila, AGR 90cp, turbina cu geometrie fixa, ATD 100cp, AJM 115cp, ASZ 130cp (Golf4 si A3), AWX 130cp (Passat variant) si AVF (audi a4, 6tr). Si la acestea adugam masina pesonala Seat Leon Sport ASV.

AXR nu am condus si nuci nu am vazut la lucru, dar va pot spune un lucru cert: Softul de pe ASZ (golf,a3) este mai "nervos" decat cel de pe AWX (passat).

Daca e rentabil sau nu dieselul pentru romani... asta e alta problema.

Passat TDI B5.5 Variant trage(fuge) precum o masina de 130 cp si 1.5tone.

dudu

28-05-2007, 10:46 PM

Cristi, chestia cu Domnu e puerila si-mi aduce aminte de Imi iau jucariile si plec... daca am inteles gresit ce ai spus tu in posturile anterioare, imi cer scuze... ai vazut prea bine ca am fost de acord cu tine in ceea ce priveste TDi-urile aduse de afara la 200k km la sfatul ori-si-cui de oameni ce habar nu au cum functioneaza "blestematul" de motor diesel... ne-mai-vorbind de Vag-com, debitmetru, turbina samd... deci nici nu mai merita sa scriu ca vorbim amandoi despre aceleasi lucruri...
Eu am recunoscut ca sunt cu ailalti... am avut si voi avea mereu benzine... poate la batranete ma voi schimba pe motorina dar nu prea as crede... insa am condus destule "tractorase" si stiu ce inseamna...
cat despre TDI.... se pare ca nemtii cauta disperati common-railul =)) iar Da Silva incearca sa recreeze imaginea grupului... eu unul astept g6-le, desi tocmai ce-mi vine un 5... Un lucru eu il vad ca fiind cert: nicicand nu vor ajunge, cu tot cu Lambo, Bentley, Bugatti si care mai sunt in grup, la unitatea de imagine a Toyotei...

hai ca am poluat indeajuns acest topic...

Scuze de OT...

Predator

29-05-2007, 01:04 PM

ok :thumbsup:

maxu

29-05-2007, 01:38 PM

Veve

29-06-2007, 12:56 AM

Despre iaginea VAG... Tot la fel se poate spune si ca Toyota nu are un G1, un Scirocco, un Passat - care.... trebuie sa spun ?
Toyota are alte avantaje, si dupa cum scria in ultimul nr. din AMS au depasit GM la vanzari, fiind in acest moment pe primul loc la nivel mondial. Hmmm, de aici pana la a crea un model care sa fie legenda si peste zeci de ani, nu e decat un pas - ma gandesc doar la prototipul Toyota FT-HS :blush:.
Cred ca ne batem capul cam degeaba, nu o sa gasim adevaratele diferente, care sunt in conceptul fiecare natii, etc. Dar e bine ca ne mai batem capul, poate totusi reusim.

Acum cativa ani.. GM-ul era in pragul falimentului.. am vazut un documentar despre GM... O fi adevarat sau nu... Eu unul vad GM-ul doar pentru state... in Europa nu prea au avut succes.. sau poate n-au vrut sa se lanseze la scara in europa...

@LittleM@n... Lasa fermoarele... dar iti vine sa crezi ca (,) cablaraia (firele) de pe mercedes sunt turnate in romania?... Sunt multe asftel de exemple :) Iti vine sa crezi sau nu.. am vazut electrica de pe un A-Classe ultima generatie.. si aveau o eticheta in jur (pe cateva manunchiuri de sub bord) Made in Romania si dedesubt un cod de bare... Am ramas masca

LittleM@n

29-06-2007, 01:33 AM

Daca se fac cutiile de viteze si turbinele, ce mare lucru sa mai faca si niste fire? :D

Veve

29-06-2007, 01:35 PM

lol... chiar la cutii de viteze si turbine nu m-am gandit :D

Crystoyu

10-12-2007, 12:35 PM

Nu este o rusine ( cred eu ) pentru nici un constructor sa isi fixeze un target comparativ cu concurenta. Desigur , unele chestii nu pot fi recunoscute public cu surle si trambitze dar doresc sa va spun ( ca o consolare pentru posesorii de VW cu probleme ) ca in anii '90 , si Opel a avut mari probleme de calitate legate tot de reducerea cheltuielilor impinsa pana la absurd de boss-ul de atunci , un tip pe nume Ignacio Lopez. Va puteti documenta in acest sens. Legat de ce spune colegul nostru , Predator , va pot spune ca turbina de Passat m-a ''lasat'' dupa 66.000 km. Aici dragii mei avem de-a face cu o lacuna de proiectare. In circuitul de ungere al motorului 1.8 T , turbina este ultima la care ajunge uleiul. V-o spun in urma unor indelungi consultari cu mecanicii de la Porshe ( si nu numai ).....Cat timp rulezi in afara este OK , turatiile mari favorizeaza o presiune mare in circuit dar daca o exploatezi mai mult in circuit urban , atunci biata turbina functioneaza in deficit de ulei.

FAR EASTERN

22-06-2008, 08:21 PM

Se pare ca VW mai are de lucru, pentru ca ia bataie si acasa...

GLC120

25-06-2008, 05:19 PM

Dar de noile motoare de 1.4 TSI ce ati auzit? Asa cum am mai scris pe alte topic-uri pe hartie sunt geniale 122, 140, 150, 170CP, cuplu maxim la 1500 RPM......si au luat o multime de premii.

zvensen

02-07-2008, 10:49 AM

nu vreau sa supar pe nimeni, parerea mea, aceste noi motoare de la VW sunt un fel de manele..cam trendul VW in ultima vreme..

razzmatazz

02-07-2008, 03:26 PM

nu vreau sa supar pe nimeni, parerea mea, aceste noi motoare de la VW sunt un fel de manele..cam trendul VW in ultima vreme..

in ce sens manele?...

LittleM@n

02-07-2008, 06:25 PM

adik vrea sa zica ca, de exemplu, si din motorul de 1.0 de la toyota poti scoate 110CP, fara sa maresti mult costurile :lol:
Dar la ce sens, daca 99% din cei ce folosesc masina sunt fericiti cu ele asa cum sunt :P

GLC120

03-07-2008, 09:50 AM

Aici e vorba de tehnica si de cifre. Motorul are putere mai mare, cuplu mai mare si un regim de functionare mai economic si mai flexibil. Cuplu maxim intre 1500-4000 RPM.

Asta inseamna performanta. Daca Adi Copilul Minunat - arma secreta a PSD - ajunge in topurile mondiale (Doamne Fereste!) atunci putem compara manelele cu motorul 1.4TSI.

Referitor la moda nu stiu daca chiar se vand asa de bine in Romania. Oamenii vor imagine acum, cum sa ai Passat cu motor de 1.4? Ce, ai dat faliment? Nu cred ca se vand nici 10% in Romania. In Franta de exemplu in 2007 Passat-urile pe benzina reprezentau vreo 3% din totalul Passat.

Va reamintesc ca in afara de pretul de achizitie mai mic, acest motor inseamna inseamna taxa de inmatriculare, RCA si impozit foarte mic. ramane de verificat consumul daca se apropie de ce zice Volkswagen.

Daca ar fi sa iau acum o limuzina as lua noua Skoda Superb 1.4TSI cu aproape toate optiunile posibile. Cititi un pic despre ea inainte sa sariti pe mine.....:D

vlad_po

03-07-2008, 11:19 AM

Are dreptate GLC120. Motorul este foarte bun, si chiar si la consum se aproprie de datele date de VW. EU am condus un golf V GT si pot sa zic ca am fost foarte placut impresionat. Iar Skoda Superb eu zic ca o sa fie un concurent foarte serios pentru concurentii din clasa din care face parte. Inclusiv passatul.

Trebuiau sa iasa cu ceva in fata pentru ca in ultima vreme pierdeau rau in fata concurentei. In plus motorul de 2 litrii TDI este cam prost...

GLC120

03-07-2008, 02:04 PM

Multumesc Vlad. Ce reglaj avea Golful 140 sau 170CP? Cat consuma in realitate si care era senzatia la condus?

Motorul de la Passat si Superb are numai turbina (nu si compresor) si numai 122CP. Deci pe masinile mari versiunea fara compresor si puterea cea mai mica....

Motorul de 2L diesel nu e stralucit, mai ales cel vechi cu injector pompa. In mod straniu la Superb exista 2L vechi cu injector pompa la 140CP si noul 2L common rail la 170CP.

vlad_po

03-07-2008, 06:31 PM

Cel de 170. Este o placere. Masina trage dupa 1500 constant. SI trage foarte bine. Consum raportat de prietenul meu (schimbat la 3000) in oras a fost de 12. La drum el sustine ca pana la mare i-a luat 7 mergand cu 140 autostrada si in rest tot asa... adica unde se putea 140. Oricum eu unul am ramas placut impresionat. Dar probabil ca pt. ca am avut VW, nu m-as mai intoarce la VW.

Cat despre motoarele de pe Skoda banuiesc ca au pus doar ala de 122 pentru ca altfel toata lumea in loc sa ia 2l TFSI de 200 de cai sau 1.8T de 163 ar fi luat 1.4 de 170. Banuiesc ca au realizat ca altceva nu ar vinde.

GLC120

04-07-2008, 11:29 AM

12l/100km in oras e cam dezastru. Probabil ca si puterea conteaza. E diferenta mare intre 170 si 122. Cred ca ai dreptate cu ratiunile de marketing.
Motoarele de 2.0TFSI si 1.8 sunt foarte placute la condus. Mai greu cu consumul.

Herr

04-07-2008, 12:11 PM

:offtopic:

In Brooklyn scria pe o dubita: "Acum mai usor de condus cu noul motor de 8L" :dazed052:

GLC120

04-07-2008, 01:15 PM

Cu pretul actual si cresterile estimate o sa o lase si ei mai moale cu productia in masa de 5.7L, 6.2.....8L

Cred ca vor trebui sa dea multi faliment ca sa priceapa ca treaba e serioasa si sa mergi la servici cu un motor de 5.7L este cel putin extravagant.

Din cate am auzit si pe autostrada la ei se merge mai incet ca la noi!

GLC120

15-07-2008, 12:57 PM

Poveste Volkswagen foarte interesanta: ma intalnesc cu un prieten. Are un Pasat 2.0 Diesel 170 CP luat in aprilie. O gramada de optiuni unele nu le vazusem niciodata pe Passat. Cam totul la superlativ cu exceptia comportamentului in viraje unde cica Laguna din 2003 pe care o avusese inainte statea mai bine. Eram placut impresionat de masina in pofida pretului platit de 33000Euro. dar la sfarsit ca fapt divers imi spune ca a fost deja de vreo 4 ori la service...ce-a facut? din aprilie? Spune ca la service i s-a recomandat sa mearga saptamanal vreo 15-20 km pe autostrada la viteza si turatie ridicate in a 4a sau a 5a !!!! Ca sa se curete filtrul de particule care nu mai functioneaza bine daca mergi mult in oras. Cand masina nu mai vroia peste 3000rpm s-a dus la service si i-au spus OK, se rezolva veniti peste o luna jumate !! A rezolvat prin relatii, mergand la alt dealer in provincie. Si nu s-a terminat povestea. Periodic dupa cateva zile, apare o alarma de nivel lichid de racire. daca mergi in continuare dupa vreo 5 minute se opreste motorul. I s-a spus la service ca nu e nici o problema sa traga pe dreapta si sa deschida cu grija capacul de la lichidul de racire. datorita suprapresiunii din circuit lichidul se comprima si nivelul scade sub nivelul de alarma. Deschizi putin capacul iese aerul si revine la normal masina. Genial. Super masina 33000 Euro. Full option. Boier tata!
Daca m-a pacalit omul.... eu totusi il cred era masina lui pe persoana fizica - precum Vanghelie, nu vad ce interes sa aiba.
Cand apare noul Prius ?!!!!!;)

ursu

15-07-2008, 02:15 PM

... datorita suprapresiunii din circuit lichidul se comprima si nivelul scade sub nivelul de alarma.

LICHIDUL SE COMPRIMA?????? Cum vine asta? Parca lichidele erau incompresibile !!!!:D

Kunzite

15-07-2008, 02:18 PM

Lichidele sunt compresibile, insa am unele dubii ca motorul ar rezista presiunii necesare pentru a avea un efect sesizabil.

LittleM@n

15-07-2008, 04:13 PM

ma gandesc ca la viteze mari lichidul ala ajunge sa circule cu viteze mari in circuit, motiv pentru care, daca senzorul este prost gandit si e pus mai sus, te trezesti ca iti indica ca nu mai ai lichid...deci defect de fabricatie.
Asta una.
A doua: credeam ca au ajuns si ei sa faca motoare care sa nu mai aiba nevoie sa fie alergate zilnic la 4000 ca sa nu se faca depuneri de calcar pe turbina :D

P.S.: ii poti spune prietenului tau ca nu trebuie s-o alerge intr-a 4-a sau a 5-a la turatii mari. Poate sa mearga la turatii mari si cu a intaia si a doua (practic le poate face si in oras); efectul pentru motor este acelasi ;)

GLC120

15-07-2008, 06:56 PM

Daca sunt reale problemele este penibil pentru Volkswagen. S-ar putea cu a 1a sau a 2a sa fie greu sa mergi la turatie constanta 15 minute in continuu, prin oras... Dar cred ca nu are rost sa ne batem capul sa rezolvam problemele de la Volkswagen.
Voi ati mai auzit asa ceva? Si mie chiar imi place noua Skoda Superb:(

ursu

15-07-2008, 09:04 PM

@little

1) la viteza mare sau mica, volumul lichidului este acelasi.

2) problema cu alergatul masinii nu este pentru depunerile din turbina( de fapt la turatia cu care merge o turbina nu are cum sa se depuna ceva pe ea) ci pentru filtrul de particule, problema care nu este doar a VW-ului ci a oricarei masini ce este echipata cu filtru de particule. Daca se ruleaza constant cu turatie mare(min 3000 RPM) o perioada( de ex pe autostrada), centralina motorului trece la procesul de regenerare a filtrului de particule, care consta intr-o injectie de combustibil si dupa momentul normal al injectiei, producandu-se astfel o "postcombustie" in evacuare ceea ce ridica temperatura gazelor de evacuare la ~600 celsius, "arzand" astfel particulele acumulate in filtru. Cam asta ar fi procesul de regenerare al filtrului de particule. Daca nu se ruleaza cu turatii de peste 3000 RPM, filtrul ajunge sa se umple, (a nu se intelege ca se umple astfel incat sa obtureze esapamentul), la fiecare revizie trebuie facuta diagnoza si la filtrul de particule, care daca are 300-400 grame in el,ceea ce este destul de mult, se face o regenerare fortata, comandata de aparatul de diagnoza.
Pe scurt cam asta ar fi, sper ca nu v-am plictisit.

GLC120

16-07-2008, 09:29 AM

Mi se pare, sau le iei apararea prietenilor din Germania - producatori de masini super fiabile?

Asta e pretul pentru filtrul de particule? Program saptamanal de autostrada, si opriri neasteptate pentru a deschide capacul ca sa aerisesti circuitul de racire?

ursu

16-07-2008, 10:00 AM

Nu i-au apararea nimanui. Am explicat doar care este treaba cu filtrul de particule. Intr-adevar, acest filtru este o mare pacoste, dar nu trebuie chiar in fiecare saptamana sa iei masina la alergat.

kte

16-07-2008, 09:22 PM

trebuie sa tinem cont ca in Europa de vest exista autostrazi multe, si cine cumpara aceste masini merge pe autostrada.
acum in situatia noastra a romanilor, ca trebuie sa mergem sa cautam o autostrada pt asa ceva...nu cred ca este un element serios luat in calcul de acesti producatori care folosesc aceste filtre
din cate stiu si Pejou' are motor cu FAP, nu numai nemtii

22nst

16-07-2008, 09:32 PM

am ajuns la concluzia ca o masina cu motor diesel este foarte greu de condus si trebuie sa ai grija de multe aspecte.
trebuie sa o forjez sa nu se depuna mizerie pe filtru apoi dupa forja trebuie sa stau sa se raceasca turbina si asta este valabil mai mereu, la fiecare drum... pe mine ma enerveaza.

LittleM@n

16-07-2008, 09:55 PM

Este consacrat ca cele mai usor de intretinut si de condus masini sunt benzinele aspirate. Nu trebuie sa-ti pui probleme de turbina, filtre, racire, etc etc.
Bagi cheia, pleci, mergi cum te taie capu, motorul si acceleratia urca liniar... ajungi la destinatie, te opresti repede si-ti vezi mai departe de treaba :lol:

kte

16-07-2008, 10:14 PM

vvt-i ul sa traiasca:yahoo:

Razvy

17-07-2008, 04:22 AM

Dual VVT-i -ul sa traiasca si el :biggrin: ( deacord cu kte)

mai am si eu o intrebare de adaugat,
D-CAT -ul de la Toyota este tot cu filtru de particule,nu? si aici apare aceasi problema?
nu prea imi vine a crede,sa trebuiasca sa alergi in halul asta un diesel nou ?

GLC120

17-07-2008, 11:32 AM

D-CAT = Diesel Clean Advanced Technology

Cica au modificat 30 de componente la motor pentru a reduce mult emisiile de NOx si particule, fara sa piarda din performante. Nu scrie ca ar avea filtru de particule.

che

17-07-2008, 01:11 PM

D-Cat e altceva fatza de Filtru de particule.

Razvy

17-07-2008, 02:37 PM

totusi nu inteleg o chestie,din ce motive nu se aduce la noi in tara asta frumoasa =)) si cu sosele asa de bune D-CAT -ul ?

razzmatazz

17-07-2008, 02:53 PM

totusi nu inteleg o chestie,din ce motive nu se aduce la noi in tara asta frumoasa =)) si cu sosele asa de bune D-CAT -ul ?

pentru ca motorina cu care merge d-cat trebuie sa aiba un continut scazut de sulf. ori la noi e destul de greu de controlat treaba asta, si atunci dealerii se feresc sa-l aduca in conditii de serie, ca sa nu aiba apoi probleme cu garantia.

totusi, daca vrei neaparat d-cat, toyota iti aduce pe comanda speciala, atragandu-ti atentia asupra potentialelor riscuri.

che

17-07-2008, 04:50 PM

acum nu cred ca mai iti zic asa razz pt ca sa pus in vanzare Lexusul IS cu acest motor D-CAT

razzmatazz

17-07-2008, 08:02 PM

acum nu cred ca mai iti zic asa razz pt ca sa pus in vanzare Lexusul IS cu acest motor D-CAT

da?... :D
bravo lor.

basilicum

12-08-2008, 06:54 PM

http://www.primulmilion.ro/
:))

GLC120

12-08-2008, 07:22 PM

Am citit e undeva ca masina e din 2004. E adevarat? Cam multisor o medie de 250,000 km pe an!

C_R_Y

13-08-2008, 12:21 AM

Acum intreb si eu ... la cat de bine se pricep baietzii nostri sa dea kilometrajul inapoi la majoritatea skodelor si VW, nu ar putea la fel de bine sa il duca la 999999 ?

LittleM@n

13-08-2008, 01:13 AM

250000km pe an inseamna o medie de 685 de km pe zi...no offence, dar ce trebuie sa lucrezi ca sa faci atatia km in tara asta?
inseamna ceva de genul craiova-cluj zilnic...poate chiar si mai mult.
Eu astazi am condus toata ziua, de la 10 pana la 22 si abia am ajuns sa fac 100...e adevarat, ca a fost doar oras, dar totusi...

Iar la atatia km, si prin romania, deja ajungi sa schimbi atatea pe masina incat nu se mai renteza sa le faci...mai bine schimbi masina la cateva sute de mii de km
Si ca nu are nici o zgarietura, si nu are nimic...sa fim seriosi: numai daca dai o tura pe cateva stradute ai si luat cate ceva pe ea, unde va credeti? Nu vedeti ca e santier peste tot?

tin minte, ca citeam acum cativa ani prin reviste, de nu stiu ce batrani din suedia care ajunsesera sa faca 1 milion de km cu acceasi masina...care inca arata bine si era ingrijita...DAR: volvo-ul lor era din 1966!

Deci imi rezerv dreptul sa nu cred bazaconia asta, si sa tind la ceea ce spune CRY :)